[摘要] 上海轨交车站出入口采用了一种名为“结构装饰一体化装配式”的工业化建造方式，一体化出入口的建设，可以一次性满足快速施工、避免现场湿作业、不同形式及尺寸的标准化、造价可控等多方面需求。
上海轨交14号线金粤路站、黄杨路站的部分出入口，采用了一种名为“结构装饰一体化装配式”的工业化建造方式，在工厂预制好所有构件，现场只需要如同“搭积木”一样完成吊装。这样的装配式工艺，常用在房建、桥梁上，如今也在上海的地铁出入口成功应用。
“传统的地铁出入口建造，存在施工时间长，湿作业大，粉尘污染严重，耐久性差，维护成本高等问题。”中交上航局浚浦建科公司14号线项目经理王徐平表示，在研究成果初具雏形后，经与申通方面沟通协商，一同成立了联合课题小组进行攻关，这个一体化出入口就“应需而生”了。
“一体化出入口的建设，可以一次性满足快速施工、避免现场湿作业、不同形式及尺寸的标准化、造价可控等多方面需求。”王徐平举例道，以轨交14号线金粤路4号口为例，传统混凝土结构形式出入口施工人员为12人，采用工业化建造方式后为6人，减少50%现场用工量。传统结构工期为10天，整体工期35天，采用工业化建造方式后，现场结构安装工期可以缩短至7天以内，整体工期为25天以内，整体工期缩短近30%。
如何做到快速便捷，其实功夫都花在了前期。项目遵循建筑、结构、机电、装修一体化，设计、生产、施工一体化，技术、管理、市场一体化的理念，以工业化方式建造地铁出入口，代替传统采用现浇混凝土框架结构体系或采用钢结构承重配幕墙外围护体系的地铁出入口。
“不同于房屋装配式建造，地铁出入口还需要将机电、装饰、维护等考虑入内。例如制作模块的时候，就已经把管线埋入其中。”中交上航局浚浦建科公司建筑工业化事业部总经理樊蕾雷说。
记者获悉，这种工艺在上海轨交14号线桂桥路站、金粤路站、蓝天路站、封浜站等9个车站共计16座出入口上得到应用，目前都已进入施工收尾阶段。(安徽日报)
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