[摘要] 近日，广州多条跨城通道出现重要进展。广州地铁7号线西延顺德段有望今年底开通，广州地铁22号线延伸穿过番禺后，可能今后会到东莞虎门，通过地铁把珠江两岸联通起来，再跟深圳地铁连接起来。
打通广佛通道之后，广州开始把目光密集瞄准深圳都市圈的重要一极：东莞。
近日，广州多条跨城通道出现重要进展。
广佛之间第二条跨城地铁，即将于年底开通!
广州到东莞又一条跨海大桥——狮子洋通道，即将于年底开工!
广州22号线再次被官方点名，将从南沙开到东莞虎门，然后与深圳地铁连接。
在11月20日下午举行的广州市国资委与番禺区合作交流活动上，广州地铁集团有限公司党委书记、董事长丁建隆在发言中透露：
广州地铁7号线西延顺德段有望今年底开通，广州地铁22号线延伸穿过番禺后，可能今后会到东莞虎门，通过地铁把珠江两岸联通起来，再跟深圳地铁连接起来。
七号线是广佛线之后，又一条跨城地铁，这条地铁将从广州南站向西延伸至陈村、北滘，也就是美的总部所在地。
7号线西延段开通之后，广佛之间很快将有两条跨城地铁。相比而言，深莞联系之紧密，毫不逊色于广佛，但至今还没有开通一条跨城地铁，真的要加油了。
广州策划的另一条跨城地铁22号线，因为要跨越珠江口，被称为大湾区首条“跨海地铁”、首条“广深地铁”，关注度也非常高。
今年10月份披露的《广州市交通运输“十四五”规划》，策划了9条线路，其中排名第一的便是22号线南延线。
22号线南延段(策划线路)：从番禺广场—长安步行街，长度58.5公里，时速160公里，为高铁地铁。
从上图可以看到，22号线南延段是此次广州交通运输“十四五”规划中策划地铁新线排行第一的线路，优先级排在首位。
从走向看，22号线南延段从广州番禺广场至东莞长安步行街，让广州和东莞的中心城区实现了互联，规划没有明确途中站点，但据此前的报道，大致走向为由番禺广场南下，途经南沙客运港，过江进入东莞长安步行街。
据悉，这条线路未来还有望对接深圳地铁，建成为大湾区第一条“广深地铁”，未来从广州坐地铁到深圳，就靠这条线了。
为什么叫“策划”而不叫“规划”?因为这些线路还没有正式报批，只是广州自己的谋划。
据南方+报道，根据广州市发改委在官方网站对市民咨询的答复，广州市暂不符合申报新一轮地铁建设规划的条件，需要在2023年或者本轮地铁建设总投资完成70%以上方可开展第四期建设规划报批工作。
据此，22号线南延段什么时候报批，取决于广州第四期地铁建设什么时候完成70%以上。所以，广州地铁董事长目前的措辞比较谨慎，用的是“可能会修到东莞”。
除了22号线、佛莞城际，广州还规划了另一条开到东莞的跨城地铁——28号线，这条线路在2020年国家发改委批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中，以城际铁路的身份被批复。
以下是《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》批复的18个近期建设项目，其中“佛山经广州至东莞城际”其实就是广州28号线。
除了地铁，广州到东莞，还正在密集修建跨海通道，两座城市目前已开通的跨海通道包括虎门大桥、南沙大桥，筹建中的有莲花山海底隧道，而狮子洋通道已经确认于今年年底前启动建设(据南方+)。
该通道上游距南沙大桥约3.6公里，下游距虎门大桥约8.0公里，西侧对接广中江高速，东侧对接常虎高速，建成后将提供一条新的东西向过江大通道。
它的具体位置在这里
据南方+报道，近日，狮子洋通道工程环境影响报告书在东莞市交通运输局网站上进行公示。
项目为16车道双层高速，投资估算为419.86亿元，建成后将为粤港澳大湾区提供一条新的东西向过江大通道，其重大工程节点——狮子洋大桥建成后将成为世界最大双层悬索桥。
从这些动向来看，广州正在从基础设施层面密集挺进东莞。
值得一说的是，作为深圳都市圈的重要一员，东莞与广州的联系度不算太高，这从两地通勤数据就能看出来。
2021年8月16日，广州市规划和自然资源局官微发布《2020年广州市交通发展年报发布》，揭晓珠三角城市联系度排名：广佛第一、深莞第二、穗莞第三。
数据显示，广佛之间，每天有176.3万人通勤，深莞之间大约120.8万人通勤，而穗莞之间仅有46.1万人通勤，仅相当于广佛通勤密度的1/4。
未来，随着穗莞之间的路桥越修越密，相信这一格局很快会被改变。(城市战争)
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