[摘要] 大连湾海底隧道最终接头施工11日全部完成，标志着海上沉管段与陆上现浇段的对接结构顶推试验正式启动。大连湾海底隧道是继港珠澳大桥之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程。
大连湾海底隧道南岸，隧道管节已经初具模样，犹如一条巨龙从高楼耸立、现代时尚的城市“穿城入海”。11月11日，大连湾海底隧道最终接头施工全部完成，标志着海上沉管段与陆上现浇段的对接结构顶推试验可以启动。
最终接头位于沉管段与暗埋段之间，用于满足最后一节沉管即E18采用“顶进节段法”对接而设计的施工段，是“顶进节段法”对接工艺的基本前提，也是海上沉管段与陆上现浇段的过渡结构。“顶进节段法”对接工艺可实现湿法对接到干法对接的转变，为国内首例对接方式，是整个项目的关键核心技术。
“顶进节段法”就是提前在海底隧道的南岸预制一个巨大的“混凝土抽屉柜”，顶推节段相当于是一个“抽屉”，最后一节沉管即E18最终要与这个“抽屉”无缝对接。
南岸最终接头由现浇顶推支撑梁、顶推节段和外部套筒3个部位构成，最终对接后长25米，宽36.23米，高12.7米，行车孔净空6.9米，双向6车道。在满足常规暗埋段使用功能的基础上，还增加了往返推移、精准对接的功能，不论是大型高精度预埋件，还是钢筋布置都更为密集、精度要求更高、结构更为复杂，施工难度大幅增加。
为了确保最终接头能够高标准满足要求，工区不断优化施工工艺、科学组织施工生产，在确保施工质量的同时提高施工效率。特别是在顶进节段基础施工中，自主采用级配碎石+自流平垫层+防火隔离板结构，保证结构基础的压实度和平整度;在精度要求极高的顶推滑道施工中，创新采用精调工装系统辅助施工，保证滑道施工平整度在1毫米以内;在混凝土封门施工中，采用钢结构平台辅助支撑+木梁模板体系，实现“锯齿状”混凝土封门和24根大型顶推钢管支撑的精准融合。此外，为提升验收通过效率，工区还联合设计单位、监理单位、测控中心及四工区五方单位每日进行联合验收、共同讨论、解决问题，确保了最终接头如期圆满完成。
最终接头现浇施工的全部完成为即将开始的顶推施工创造了必要条件，同时也为南岸港池注水及临时围堰拆除奠定了坚实基础。(大连日报)
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