[摘要] 建设中的福厦高铁大桥全长20.3公里，是全球首座建造在海上的此类工程，也是全球首座采用免涂装耐候钢建造的跨海大桥，大桥开通后，铁路运行时速将达到350公里，三项指标均打破世界纪录。
中国建设福厦高铁泉州湾大桥，直接打破纪录!一举拿下3个世界第一，看来基建狂魔再次上线，那么这到底有多厉害呢?要知道建设跨海高铁，难度远远超过一般的铁路工程，估计全世界也就只有中国能够完成这样的超级工程，这座跨海高铁大桥修建成功后，也让国人对修建跨海峡大桥充满信心。
据公开数据介绍，建设中的福厦高铁大桥全长20.3公里，是全球首座建造在海上的此类工程，也是全球首座采用免涂装耐候钢建造的跨海大桥，大桥开通后，铁路运行时速将达到350公里，三项指标均打破世界纪录，在以往的基建工程中从未遇见，这不但代表了中国在基建领域的雄厚实力，也代表了相关工程人员敢于开拓进取的精神。 由于建造大桥的泉州湾地理气象条件复杂，要对抗复杂的风况，全年6级以上风力天数多达91天，因此这项工程必须确保大桥在应对恶劣自然气候时的稳固，负责施工的铁路四院，作为全国知名单位，开拓性的运用了大量新技术和新结构，使得高铁动车在11级暴风气候条件下也可顺利行驶，不会因为恶劣的大风气候封闭交通。
施工中首次采用的免涂装耐候钢，是一种为解决海上高盐高湿腐蚀环境，研发的优质钢材，以往在海上建造的大型工程，由于采用的是普通钢材，需要在表面涂一层耐腐蚀油漆，导致后期的维护十分繁琐，需要定期对普通钢材的表面重新刷漆，增加了后期运营维护的负担，因此在采用免涂装耐候钢后，可抗拒海洋环境对钢材的腐蚀，这也意味着大桥建设后，其使用寿命将达到上百年，这对一般的桥梁而言是根本不敢想象的。 由于福厦高铁全长277公里，跨海段20.3公里，因此为保证大桥能够对抗高烈度地震区，铁路四院在大桥中采用了纵向粘滞阻尼器，金属阻尼器，耐候双曲面球型钢支座等综合减隔震技术，不但大量运用新技术和新采用，也充分围绕“精品工程、智能工程和环境友好型工程”进行大桥的施工建设，使得这项工程很好地融入了自然环境。
有专家认为，这座跨海高铁大桥的建造，将再次推动中国在跨海桥梁和大跨度高速铁路工程上的发展，而在未来这座花费数亿的工程，将直接带动福夏地区的经济发展，随着中国跨海大桥在技术上的开拓进取，可以预见在未来中国的跨海大桥技术，将长期稳居世界第一的宝座，这样的基础建设实力，也将能推动各个地区的经济发展，更为关键的是，未来中国有望再此基础上，成功修建跨海峡大桥，从而再次让全世界认清楚中国的基建实力。(新浪网)
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