[摘要] 川南城际铁路自贡至宜宾线宜宾临港长江大桥南岸主塔顺利封顶，大桥为半漂浮体系结构的双索面斜拉桥，桥长1742米，主跨522米，桥宽63.9米，采用全国首创的公铁平层设计——“四线铁路六车道公路”。
10月25日，由中铁大桥局参建的川南城际铁路自贡至宜宾线宜宾临港长江大桥南岸主塔顺利封顶，标志着我国首座高铁与公路平层布置的斜拉桥建设取得重大进展。
据了解，大桥于宜宾市临港区跨越长江，为新建川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过江通道，属全线重点控制性工程。大桥为半漂浮体系结构的双索面斜拉桥，桥长1742米，主跨522米，桥宽63.9米，采用全国首创的公铁平层设计——“四线铁路六车道公路”。大桥建成后将成为我国首座公路与高铁同层布置的钢箱梁斜拉桥，也是世界跨度最大的公铁同层两用钢箱梁斜拉桥和世界桥面宽度最大的公铁两用桥。
中铁大桥局川南城际铁路临港长江大桥项目部经理陈东介绍，大桥南岸主塔总高239.9米，相当于80余层楼房高，为长江中上游已建桥梁第一高塔。塔柱还有截面尺寸大、锚固构件重等特点。主塔为钻石形结构，共分42节浇筑，本次浇筑的部位为大桥主塔最后一个节段，即塔冠部分。主塔混凝土总方量约3.5万方，可填满14个标准泳池。本次浇筑混凝土140立方米，历时14小时浇筑完成。
在主塔施工过程中，面对塔柱与连接板异步施工、边跨钢箱梁顶推与主塔同步施工、大吨位钢锚梁整体吊装、施工区域水文地质条件复杂等不利因素，持续优化施工方案、强化现场管控，快速协调设备资源，采用6台550大型旋挖钻机，4个月完成主墩桩基施工，为汛期前承台出水和后续主塔建造奠定了坚实基础;研发高塔高性能混凝土配合比，最大程度上避免了大体积混凝土水热化产生的质量通病;通过桥塔塔柱与连接板异步施工方案、大吨位钢锚梁与钢牛腿同步吊装等工艺及措施，在极大降低安全风险的同时，多措并举加速推进大桥建设。
宜宾临港长江大桥肩负着国家铁路、城际铁路、城市快速公路“三位一体”过江功能。目前，大桥正在进行钢梁架设施工，预计2023年建成。大桥建成后将促进川渝两地互联互通，进一步推动川南城市群融入成渝双城经济圈建设，有效缓解宜宾市长江南北两岸通行压力。(科技日报)
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