[摘要] “聚力一号”在中交天和下线，并将用于江阴靖江长江隧道工程施工。“聚力一号”也是目前国内最先进、智能化水平最高的超大直径盾构机，将用于中交一公局集团参建的国内在建承受水压最高、直径最大的盾构隧道。
高水压超大型隧道“十隧九漏”一直是世界性难题。要想解决该难题，盾构机姿态控制及时纠偏系统则是关键。为此，中交天和打出系列“组合拳”，在业内率先攻克这一难题。
10月12日，国内在建承受水压最高、直径最大盾构隧道用超大直径盾构机——“聚力一号”在中交天和下线，并将用于江阴靖江长江隧道工程施工。
“聚力一号”也是目前国内最先进、智能化水平最高的超大直径盾构机，将用于中交一公局集团参建的国内在建承受水压最高、直径最大的盾构隧道——江阴靖江长江隧道掘进施工。
“聚力一号”开挖直径16.09米，整机总长约140米，总重量约5000吨，可实现5000米超长距离连续掘进不换刀，还配备多项智能化系统，确保盾构隧道施工“可视、可测、可控、可达”，实现安全、高效、节能、环保的绿色掘进。“聚力一号”刀盘涂装了“微笑天使”长江江豚，凸显江苏地域文化特色，同时蕴含着对长江生态保护的高标准要求。
江阴靖江长江隧道具有直径大、水压高、距离长三大特点，盾构机开挖直径16.09米，为国内直径最大盾构隧道;设计承受最大水压1.2兆帕，为国内在建承受水压最高的超大直径隧道;隧道过江段全长6445米，为国内第二长的长江隧道。隧道局承建江阴靖江长江隧道项目A2标，主要包含左线隧道盾构段、江南主线明挖隧道等工程。其中，左线隧道盾构段全长4937.19米，需穿越高水压富水砂层、沙盘石及粉质粘土层等复杂地质条件，以及长江大堤、港务码头等重要建筑物，最小覆土埋深11米。
据悉，江阴靖江长江隧道工程已列入国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020年)》，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速80公里。项目建成后，将对优化长江泰州区段过江通道格局，加强南北联动、跨江融合具有重要意义。
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