[摘要] 作为安徽“第二城”、省域副中心城市，芜湖即将进入轨道交通时代，以后还将建成全国首个以跨座式单轨交通系统为主干线路的城市轨道交通网。
交通+产业”双重谋划
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单轨到来，如何改变芜湖?
据《芜湖日报》9月23日报道，芜湖轨道交通1号线即将组织试乘。另外公开报道还显示，芜湖轨道交通2号线一期工程已于近日通过项目工程验收，有望实现年底开通初期运营的目标。
根据最新披露的信息，芜湖轨道交通1号线全长约30千米，沿城市南北向敷设，共设高架站25座;2号线一期工程呈东西走向，全长约16千米，设站11座，其中高架站10座、地下站1座。
2016年2月，《芜湖市城市轨道交通一期建设规划(2016～2020年)》获批，成为全国第40个获批建设轨道交通的城市。当地媒体此前披露，“历经长达两年多的制式比选，在全面分析轻轨、单轨、有轨电车等多种制式的经济技术参数后，我市最终确定轨道交通制式为跨座式单轨，要建成全国首个以跨座式单轨交通系统为主干线路的城市轨道交通网。”
国家发改委网站资料显示，自2016年芜湖、绍兴、洛阳拿到城轨交通建设“入场券”之后，至今没有新发布任何一个城市首轮城轨交通获批的信息。今年上半年，洛阳、绍兴已先后开通地铁，芜湖也终于进入单轨开通倒计时阶段。
解读：作为安徽“第二城”、省域副中心城市，芜湖城市轨道交通建设一直不乏支持：
2015年，安徽提出“支持各地加快发展城市轨道交通”，其中合肥、芜湖和马鞍山被重点提及;
2016年，安徽省“十三五”规划纲要进一步提出，“十三五”期间将建设合肥市轨道交通1号至5号线和芜湖、马鞍山、安庆、淮南、铜陵、宿州、蚌埠、阜阳等城市轨道交通主干线路;
今年初，《南京都市圈发展规划》也明确写入“支持南京、芜湖等城市轨道交通建设”。
近年来，在城市轨道交通建设门槛提高、政策收紧背景下，芜湖可以说是一个赶上“末班车”的幸运儿。相比之下，马鞍山等城市可能只能期待通过市域铁路等方式“曲线”突围了。
进入轨道交通时代，无疑有助于芜湖缓解城市出行压力、促进资源要素流动，未来更有望借此进一步融入南京都市圈。除此之外，芜湖还有着 “平地起高楼”，加快构建战略性新兴产业集群的谋划。
实际上，伴随着城市单轨项目建设，芜湖已吸引众多轨道交通配套企业陆续落地，一个产业链集群逐步形成。回过头去看，芜湖当初的选择也更多了一层深意。(城市进化论)
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