[摘要] 不论高层建筑，还是超高层建筑，都设有层数不同的地下车库，地下车库除了存车外，还兼做设备用房车库的不同层面的设备用房和管道系统，因此它的设计要求很严格。
一、不可忽视的界面——基础底板地面：
从施工角度讲，车库结构施工是从基础底板开始的。结构基础底板的
底面是结构施工的起始面，也是结构施工与基坑施工的分界面;从设计角度讲，结构基础底板的底面也是分界面，同样是结构设计与基坑设计的分界面;基础底板的设计界面与施工界面应该是一致的;而且基础底板的地面应该是水平的。否则，将会造成很多麻烦：
基坑施工单位如何与主体结构施工单位进行交接?如何确定交接界面?2.基坑地面的抗浮锚杆将如何施工?因此在开工前，必须确认基础底板底面的施工图设计与现场交接界面的一致性。
二、底层人防区域的排水管道：
无论地下车库有几层，大多数工程都是将人防工程设在最下面的1～2
层作为人防隐蔽单元，这样不可避免的基础底板层内就会设计‘人防专用的排水管道’，此点在基础底板施工前必须搞清楚，否则，将会出现：底板基础打完了，排水管没敷设进去的遗漏现象。
三、非消防电梯也要设置底层集水坑与排水设施：
由于给排水设计规范规定只在消防电梯井坑设置排水设施，设计者往
往认为满足设计规范就行了;实则不然，俗话说，水火无情——一旦出现跑水事故，漫流的水流到电梯底坑跟前，能先问问：“你是消防电梯吗?”问明白后“它”再往里流?“它”是不会管“你”是不是消防电梯，哪低就往哪流，后果将是电梯被淹;电梯在底坑以上的，受损害程度还会小一些，只是：电梯底坑的检修插座被淹后将产生短路，电梯的缓冲装置将会生锈而影响使用寿命;电梯如果在底坑内，损失就大了：电梯顶部的控制电器装置和电梯随行电缆都有可能受到损害。
个人认为，不管是不是消防电梯，都应该设排水设施——以避免电梯被淹;而且，集水坑的坑底要比电梯底坑深，以保证电梯底坑内的水有效地排入集水坑;
四、通风竖井：
为满足消防要求，保证车库的正常的通排风，进行排烟、进行正常的
通排风，引入新风，在火灾发生时进行补风等的功能需求，车库内沿竖向设置不同的功能通风竖井，这些竖井包括新风井，正压送风井，排烟风井，排油烟风井，排风井等;审图时要注意的是要保证每个风系统：
1.进风有入口;2.排风(烟)有出路;
五、穿墙洞口(套管)：
1.保留建筑结构留洞图中的洞口与套管名称：
设计出图时，结构专业往往会出一张结构预留预埋图(俗称留洞图)，用于结构施工时的预留预埋;大多数施工单位都会在进行预留预埋前，按照水暖电专业核对留洞图——以避免出错;
结构专业设计所画的预留预埋图是以水暖电各专业设计图为“基础”的，可在出预留预埋图前，结构专业设计却将原来参照的专业图纸上的套管名称，洞孔名称擦掉了;实际上没有必要擦掉这些套管和空洞的名称;保留这些套管与空洞名称，更便于施工现场核对。
2.核对穿外墙套管标高：
核对穿外墙套管标高，对于北方寒冷地区与严寒地区尤为重要。这些地区都有防冻要求，从防冻角度讲，室外的管道都埋在冰冻线以下;但也不要埋得太深，最佳深度(出墙高度)在地下一层出墙比较适宜。如果埋得太深，不仅施工麻烦，将来维修也有困难。
六、设备运输就为路线：
车库内一些大型设备往往设在地下二层及其以下，对一些大型设备的 运输路线要予以考虑，否则，将会产生设备运输麻烦。
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